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潯之漫 智控技術有限公司  上海詩慕自動化設備有限公司
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應用 
SIMATIC S7-400是用于中、高檔性能范圍的可編程序控制器。

模塊化及無風扇的設計，堅固耐用，容易擴展和廣泛的通訊能力，容易實現的分布式結構以及用戶友好的操作使SIMATIC S7-400成為中、高檔性能控制領域中的理想解決方案。

SIMATIC S7-400的應用領域包括：

功能逐步升級的多種級別的CPU，帶有各種用戶友好功能的種類齊全的功能模板，使用戶能夠構成的解決方案，滿足自動化的任務要求。

當控制任務變得更加復雜時，任何時候控制系統都可以逐步升級，而不多的添加額外的模板。

設計綜述 
S7-400自動化系統采用模塊化設計。它所具有的模板的擴展和配置功能使其能夠按照每個不同的需求靈活組合。 一個系統包括：電源模板，中央處理單元(CPU)，各種信號模板(SM)，通訊模板(CP)，功能模板(FM)，接口模板(IM)，SIMATIC S5模板。

系統安裝 
簡單的設計系統使S7-400用途廣泛、靈活、適用性強。

擴展 
多有21個擴展單元(EU)都可以連接到中央控制器(CC)；通過接口模板連接(IM)；集中式擴展；用EU進行分布式擴展；用ET 200進行遠程擴展。

功能

· 高速指令處理

· 用戶友好的參數設置

· 口令保護

· 系統功能

· 用戶友好的操作員控制和監視功能（HMI）已集成在SIMATIC的操作
系統中

· CPU的診斷功能和自測試智能診斷系統連續地監視系統功能并記錄錯誤和系統的特殊事件。

西門子股份公司是 l的技術企業，創立于1847年，業務遍及 200多個國家，專注于電氣化、自動化和數字化領域。作為 ** 大的高效能源和資源節約型技術供應商之一，西門子在海上風機建設、燃氣輪機和蒸汽輪機發電、輸電解決方案、基礎設施解決方案、工業自動化、驅動和軟件解決方案，以及醫療成像設備和實驗室診斷等領域占據地位。

西門子早在中國開展經營活動可以追溯到1872年，當時西門子向中國出口了*臺指針式電報機，并在19世紀末交付了中國*臺蒸汽發電機以及*輛有軌電車。1985年，西門子與中國政府簽署了合作備忘錄，成為*家與中國進行深入合作的外國企業。140多年來，西門子以創新的技術、的解決方案和產品堅持不懈地為中國的發展提供全面支持，并以出眾的品質和令人信賴的可靠性技術成就、不懈的創新追求，在業界獨樹一幟。

西門子見證了中國改革開放帶來的巨大變化，同時也順應時代潮流，不斷積極進行自身的改革與發展。2015財年（2014年10月1日至2015年9月30日），西門子在中國的總營收達到69.4億歐元，實現穩健增長。西門子在中國擁有約32000名員工，是中國大的外商投資企業之一。

西門子已經發展成為中國社會和經濟不可分割的一部分，以其環保業務組合與創新解決方案全面投入到與中國的合作中，共同致力于實現可持續發展。公司將更好地把握市場脈搏，了解本地信息，更加快速高效地滿足客戶的需求。明日之舟：誕生于數據的海洋
為了節省燃料，條例要求船舶在未來大幅提高能源效率。借助于前沿的流動模擬軟件，西門子正在幫助船舶制造商實現這一目標。

說到夏日航行，人們會想到陽光、藍天和愜意的海風。但是他們常常忘記，目前正在運行的約7萬艘商用船和游輪正在消耗重質燃油，加劇著 的空氣污染。此外，許多船只效率不高，需要消耗較多不潔燃料。因此，總部設于倫敦的海事組織根據現行規定提出要求，2025年起建造的新船必須比2014年之前建造的船只能源效率提高至少30%。

如何在短短幾年內將船舶的燃料消耗減少近1/3？諾伯特·布爾登（Norbert Bulten）深諳其道。“船舶的設計起著至關重要的作用，尤其是驅動系統、螺旋槳、傳動裝置，以及圍繞船舵和螺旋槳的水流。”他解釋道。布爾登是船用技術企業瓦錫蘭集團（Wärtsilä）的產品性能經理，在過去的20年中一直致力于優化驅動系統的設計。從一開始，他便運用計算機以及西門子的軟件進行流量計算。這種計算被稱為計算流體動力學（CFD）。簡單來說，CFD能夠確定船舶的驅動系統是否能在船體周圍形成良好水流，是否存在阻力，以及發動機動力是否有效轉化為推進力。現在瓦錫蘭用于CFD的軟件平臺是來自西門子的Simcenter STAR-CCM+。



螺旋槳的設計借助了西門子NX平臺上的CAD程序。之后，計算機使用流動模擬技術實現在設計過程中提高船只能源效率。




起初的保守態度
布爾頓介紹道，僅在20年前，航運公司還對CFD缺乏信心。“幾十年來，我們行業的公司一直依賴于在水槽中進行測試。船模在水中拖動行進，以此測試船舶設計的好壞。”起初，布爾頓和他的團隊只對單獨部件進行數據測算，例如螺旋槳及其周圍環境。不過，他已經多次證明，CFD在測試階段也可以做出很大貢獻。例如，對于那些還在建造中就已顯示出流動阻力增長的船只，它可以對其進行改善。利用CFD技術，只需對設計進行細微調整，并且當船只還在干船塢時就對其進行相應的再焊接。僅幾天的調試工作就可使船只達到完備狀態。“盡管如此，這些公司很長一段時間仍然對CFD持保留意見。”Bulten說道。不過，情況迅速發生了改變。如今，CFD已經被用于按照實際比例對船舶進行整體設計。“僅需一臺計算機，就可以再現一艘大船在水中運行的真實表現。這讓我們能夠全面了解流量特性。”其中，螺旋槳的設計起著關鍵作用。“與汽車制造不同，每艘船的*性要求我們必須為它定制開發優化的螺旋槳。設計這種螺旋槳是一門藝術。”螺旋槳是借助西門子NX平臺上的CAD程序設計而成。接著，計算機使用CAD在設計中提升船舶的能源效率。



來自馬士基集團的“艾瑪·馬士基號”：2006年下水時，這艘400米的巨輪是有史以來大的集裝箱船。它的瓦錫蘭發動機是世界上強大的往復式發動機之一。



船舶技術專家：來自美國瓦錫蘭公司的諾伯特·布爾頓。



來自芬蘭渡輪公司維京游輪（Viking Line）的“Viking Grace號”客輪。



“Viking Grace號”客輪發動機艙內部的瓦錫蘭發動機。

這種個性化的計算程序對于船舶的改造同樣具有價值。受到2008年經濟危機的影響，航運行業開始采取降低大型集裝箱船運行速度的方法來節省燃油。他們將速度從之前的28海里/小時降低到20海里/小時。然而，在低速運行時，配備有六個槳葉和巨大表面的傳統螺旋槳效率較低。“我們終說服了船舶運營商使用裝配有四個槳葉和較小表面的新型窄螺旋槳，同時使用CFD來調整每艘船的螺旋槳設計。日積月累，這種改造使船廠能夠在幾年內節省大量燃料。”布爾頓說。

同時，西門子響應中國政府發展新能源汽車行業的倡議，與北京汽車集團有限公司簽署協議建立合資公司，生產電驅動動力總成，將為中國市場帶來更多新能源汽車驅動技術。